以10個(gè)國家和地區(qū)的1500多名消費(fèi)者為樣本，思科發(fā)布的客戶體驗(yàn)調(diào)研報(bào)告揭示了有關(guān)汽車購買和駕駛體驗(yàn)的信息。這些信息之所以重要，不僅因?yàn)?ldquo;信息和技術(shù)”對(duì)車輛的重要性更加凸顯，點(diǎn)燃“萬物互聯(lián)”星星之火的將是汽車和交通。
調(diào)研顯示，半數(shù)消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)考慮廠商的技術(shù)實(shí)力，青睞更具網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)能力和更高自動(dòng)化水平的汽車，傾向于選擇能夠提供更加個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的汽車經(jīng)銷商和制造商。
人們?cè)谲嚴(yán)锏臅r(shí)間越來越多，大多數(shù)的消費(fèi)者希望能隨時(shí)隨地聯(lián)結(jié)到互聯(lián)網(wǎng)，或者說，他們希望汽車具備更強(qiáng)的聯(lián)接能力。在購買、使用全程中，他們?cè)敢馐褂眯录夹g(shù)，其技術(shù)需求甚至比許多制造商的預(yù)期更加積極。參與調(diào)研的超過半數(shù)的消費(fèi)者（57%）表示他們?cè)敢獬俗耆杉夹g(shù)控制、不需要駕駛員的汽車，這些消費(fèi)者大多來自巴西（96%）、印度（86%）和中國。
如今，大多數(shù)消費(fèi)者的購車過程從網(wǎng)絡(luò)開始，83％的全球消費(fèi)者喜歡在網(wǎng)上研究關(guān)于汽車的一切，僅有17％的消費(fèi)者更愿意致電經(jīng)銷商或到店垂詢；同時(shí)，61％的消費(fèi)者愿意相信制造商的網(wǎng)絡(luò)信息傳遞，78％的消費(fèi)者信任第三方網(wǎng)絡(luò)的信息。消費(fèi)者希望采用一種更加自動(dòng)化的方式來跟蹤汽車維修或維護(hù)的成本。52%的消費(fèi)者愿意去追蹤關(guān)注車輛的油耗，在消費(fèi)者所希望跟蹤的信息中，油耗成本信息首當(dāng)其沖。此外，還有46%的消費(fèi)者關(guān)注保險(xiǎn)價(jià)格，35%的消費(fèi)者關(guān)注企業(yè)是否提供道路援助服務(wù)，32%的消費(fèi)者關(guān)注召回信息。在要求追蹤車輛運(yùn)營成本的消費(fèi)者中，62%的消費(fèi)者表示愿意購買設(shè)備來幫助他們追蹤每月的油費(fèi)和汽車維護(hù)預(yù)算。
在個(gè)人隱私越來越缺乏安全感的當(dāng)下，一個(gè)比較關(guān)鍵卻多少讓人感到驚訝的調(diào)研結(jié)果是，消費(fèi)者愿意提供個(gè)人信息給制造商或銷售商，用于個(gè)性化定制、安全性提升及成本節(jié)約：74%的消費(fèi)者同意供應(yīng)商關(guān)注其駕駛習(xí)慣，以節(jié)省保險(xiǎn)或維修成本；60%的消費(fèi)者愿意提供、DNA樣本等生物信息，來獲得個(gè)性化的安全保護(hù)措施或提高汽車安全性；65%的消費(fèi)者愿意分享身高/體重、駕駛習(xí)慣、娛樂愛好等個(gè)人信息，以獲得更加個(gè)性化的車輛和駕駛體驗(yàn)。
上述調(diào)研所取得的數(shù)據(jù)或形成的結(jié)論，對(duì)數(shù)據(jù)挖掘公司非常有價(jià)值，通過大數(shù)據(jù)挖掘和搜索，是汽車行業(yè)了解消費(fèi)者需求，生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者體驗(yàn)的產(chǎn)品的關(guān)鍵。
當(dāng)汽車經(jīng)銷商和制造商的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)到更加關(guān)注客戶體驗(yàn)及增加每個(gè)消費(fèi)者的個(gè)性化樂趣上時(shí)，是不是意味著車與車、車與交通隨時(shí)隨地互聯(lián)也可以實(shí)現(xiàn)了？
美國的一項(xiàng)調(diào)查顯示，路上17%—23％流量是因不斷尋找車位造成的，因此，已經(jīng)有公司開始提供“找車位”服務(wù)，“讓汽車更智能化和隨時(shí)互聯(lián)，不是把一個(gè)路由器塞入汽車！需要全生態(tài)系統(tǒng)及社會(huì)環(huán)境的共同參與。”思科認(rèn)為，“萬物互聯(lián)”仍需整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、甚至全社會(huì)的共同設(shè)計(jì)和參與，而應(yīng)用的開發(fā)和設(shè)計(jì)，則不斷刺激著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈保持活力和生機(jī)。
關(guān)于汽車的種種隨時(shí)互聯(lián)，技術(shù)上的障礙正在被迅速攻克，比如，以前沒有好的雷達(dá)追蹤系統(tǒng)，很難讓無人駕駛汽車平穩(wěn)行駛在車道中間；接下來需要并接近解決的是，車與車間的通信，美國密歇根洲有2800臺(tái)車參與短程通信測試，正是為了解決整個(gè)問題。而歐洲據(jù)說到2015年就可以全面部署這項(xiàng)技術(shù)了。
“循序漸進(jìn)是正確的、負(fù)責(zé)的。因?yàn)橥ㄐ偶夹g(shù)必須做到足夠安全，不僅是物理安全。”思科堅(jiān)持：“如果汽車隨時(shí)可以聯(lián)網(wǎng)，我們必須確保不要像PC機(jī)一樣被惡意攻擊，因?yàn)椋琍C機(jī)的安全與汽車的安全不可等同。所以，部署條件是否足夠成熟，不能從局部看，需要全面部署。”不僅如此，當(dāng)全球汽車都有互聯(lián)配備時(shí)，仍面臨很多挑戰(zhàn)，不僅僅是來自網(wǎng)絡(luò)的惡意攻擊、過多的信息干擾是否影響駕車安全等等。
個(gè)性化的駕車體驗(yàn)雖然很吸引我們，但新技術(shù)仍要萬無一失，美國政府主持了很多相關(guān)實(shí)驗(yàn)和測試，重點(diǎn)并非集中于技術(shù)，而是檢驗(yàn)其大規(guī)模應(yīng)用的可行性。
思科表示：“大多數(shù)消費(fèi)者都希望能夠隨時(shí)隨地聯(lián)接到互聯(lián)網(wǎng)，由于他們很多時(shí)間都在車?yán)锒冗^，所以自然希望他們的汽車具備更強(qiáng)的聯(lián)接能力。此項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查表明，是時(shí)候在路上和我們的汽車當(dāng)中實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)聯(lián)接了。思科此項(xiàng)調(diào)研表明，消費(fèi)者愿意使用技術(shù)，并且無論他們是搜索、購買、駕駛還是維修車輛，都希望能夠快速獲得信息。雖然世界不同地區(qū)的消費(fèi)者可能期望獲得不同的體驗(yàn)，但其技術(shù)需求比許多制造商的預(yù)期要更積極。許多消費(fèi)者都在等待制造商采用先進(jìn)技術(shù)，提供更出色的購車、駕駛和服務(wù)體驗(yàn)。”