OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。近幾年，OBD加手機APP的模式大行其道。本文將簡要的從功能、技術、商業(yè)模式、發(fā)展趨勢四個方面，分析這種OBD模式。
一、功能
車聯(lián)網(wǎng)的功能主要可以分為：娛樂、路況、位置、安防、車況、保險、車友、用車等。
娛樂、路況、位置、安防是車聯(lián)網(wǎng)前期的主要功能，其中位置主要是以導航為主，安防包括車輛的防盜、事故救援等。移動互聯(lián)網(wǎng)興起后，之前以論壇模式為主的車友功能轉化到手機上，產(chǎn)生了新興的叫出租車、搭順風車等用途的手機APP。
OBD模式的興起，主要關注點是在車況和保險兩個功能。通過一個插入到車輛OBD接口的設備，讀取并分析車輛的數(shù)據(jù)，從而分析出車輛能耗、故障等車況信息，分析出駕駛者的開車習慣進而提供個性化保險(不同的駕車習慣有不同的風險等級，結合客戶數(shù)據(jù)可以劃分出客戶的質量等級，從而根據(jù)質量等級提供不同的服務和保費)。個性化保險，在專業(yè)名詞上經(jīng)歷了PAYD(Pay-As-You-Drive)、PHYD(Pay-How-You-Drive)、UBI(usage based insurance)三個階段。
OBD模式的興起，首先是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)功能并不具有良好的用戶粘性，其次是很多傳統(tǒng)功能(娛樂、路況、位置、導航、救援)通過智能手機就可以實現(xiàn)，所以逼得車聯(lián)網(wǎng)必須以車為中心。防盜、車況、用車、汽車保險等功能，需要汽車本身的參與，不但解決了一些車主的問題，也大大提高了用戶的粘性。
二、技術
OBD模式的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，主要是由OBD終端、后臺系統(tǒng)、手機等物理模塊組成；在邏輯上，則是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結構，由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、結果展現(xiàn)等組成。
目前采集的主要數(shù)據(jù)有OBD、GPS、G-Sensor。OBD數(shù)據(jù)是最主要的，必須在車輛的OBD口上外接一個OBD讀取設備來解析汽車總線而獲得車輛的數(shù)據(jù)。GPS和G-Sensor可以與OBD設備集成在一起，也可以利用手機上的。有些系統(tǒng)，為了獲取位置信息，而又沒有GPS設備時，將采集GSM的基站數(shù)據(jù)，通過基站定位。目前，多數(shù)OBD模式的產(chǎn)品不支持G-Sensor。
通訊模塊與OBD設備的形態(tài)有關。當OBD、GPS、G-Sensor集成在一起時，OBD設備通常也會集成GSM模塊，把采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺系統(tǒng)，此時這個設備是獨立工作的;當利用手機設備時，則OBD設備需要通過Wifi或藍牙連接手機，由手機里內置的APP組合多種數(shù)據(jù)，通過GSM發(fā)送到后臺系統(tǒng)。
正常模式下，OBD車載設備按某種頻率采集車輛的數(shù)據(jù)，按另一種頻率匯總上報數(shù)據(jù)到后臺系統(tǒng)；比較強大的，則可以為某些特定的車輛事件(最常見的是故障)及時地采集相關數(shù)據(jù)，或者實時響應后臺系統(tǒng)下發(fā)的指令。
后臺系統(tǒng)的主要功能有三：接收設備上報的原始數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)中計算出車況、駕駛習慣等，并響應或推送分析結果到手機APP上。其中，數(shù)據(jù)計算是其主要功能，通常的OBD產(chǎn)品都會說這個后臺計算是大數(shù)據(jù)的、是云;這正符合當前的潮流，同時云計算和大數(shù)據(jù)能加快這種產(chǎn)品的發(fā)展、落地。數(shù)據(jù)計算不僅僅是算法的問題，還需要汽車方面的專業(yè)知識。
OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，主要側重穩(wěn)定性、及時性、智能性。
穩(wěn)定性，主要體現(xiàn)在車載設備的工作能力上：不會引起車輛故障、不會大量耗費車輛的電池電量、在各種氣溫各種顛簸各種輻射環(huán)境中能正常采集數(shù)據(jù)、在移動網(wǎng)絡失常時有補償策略、等等。
及時性，體現(xiàn)在各類型用戶獲得信息時沒有延遲，比如：孩子開車超速家長能立即知道、車輛熄火后駕駛者就可以得到本次行程的詳細分析結果、4S店通過數(shù)據(jù)分析后盡快提示車主以避免麻煩、等等。
智能性，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的分析結果上，面對不同用戶是可讀的、準確的，比如故障碼，提供給車主的不應該是那堆專業(yè)詞匯，并且通過對多個故障碼的聯(lián)合分析，能告知車主故障程度及建議的解決方案(暫不影響使用、盡快修理、車輛不宜行駛等等)。
三、商業(yè)模式
不同的OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它們有很多功能是相同的，但是，其商業(yè)模式可能差異很大。根據(jù)運營者來劃分商業(yè)模式，有移動互聯(lián)網(wǎng)模式、4S店模式、保險模式。汽車廠商目前還沒有跟進。根據(jù)盈利方式來分，有設備及服務費模式、廣告營銷增值模式、免費轉化模式。
OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最先是由車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟隨移動互聯(lián)網(wǎng)大潮發(fā)展出來的。這也占目前的多數(shù)。在盈利模式上，通常采取設備及服務費、廣告營銷方式。車主通過互聯(lián)網(wǎng)、4S店等渠道購買OBD車載設備，之后按年續(xù)費。在手機APP中，關聯(lián)APP中相應的功能，運營者會推送不同的廣告營銷信息，比如，根據(jù)車況等信息4S店可以發(fā)布保養(yǎng)、維修、汽車用品等方面的產(chǎn)品和服務信息。
4S店模式，有不同的層面。低層面，跟移動互聯(lián)網(wǎng)模式有結合，4S店賣OBD車載設備，同時通過這個設備發(fā)布自己的產(chǎn)品和服務信息。深層面，則是大的4S集團，可以把OBD功能做成整個運營系統(tǒng)的一部分，從而提供跨不同品牌汽車的、跨售前售中售后的客戶服務體系，這其中OBD部分是售后環(huán)節(jié)的重要組成部分，也可以分析出駕駛者對汽車性能的潛在要求、為客戶換車時做好銷售準備。
保險模式，是2012年開始的一種新型模式。截止到2013年初，在國內還沒有落地的方案。保險模式的出發(fā)點是使得保險的價值最大化，而駕駛行為模型是汽車保險的重點。OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品具有多種服務價值，是轉化為駕駛行為模型的最好來源。為了大批量地、快速地獲取能提供駕駛行為模型的客戶，保險公司可能對車載設備采取免費推廣的方式，并結合廣告營銷增值模式。
四、發(fā)展趨勢
未來的汽車有可能不是電動化的，但會是電子化的;汽車將成為最大的電子品，這種觀點也被越來越多的人接受。但是，在目前階段，汽車的電子化發(fā)展，方向有傳統(tǒng)汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、電動化、無人駕駛等，而能夠落地的只有傳統(tǒng)汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)兩個方向。
傳統(tǒng)汽車智能化，是以汽車廠商為主導的。車聯(lián)網(wǎng)則比較復雜，能連接汽車的方案，目前只有車機方式(用線束接CAN總線)、OBD方式(CAN總線上開放的標準梯形口)。車機方式，有車廠主導的前裝、有汽車設備商主導的后裝，而OBD方式則是新興的IT技術及其理念，在汽車服務方面的應用。在電子化的方向上，以理念而論，可以說，OBD模式是最符合趨勢的。
在這種情況下，網(wǎng)絡上所說的挑戰(zhàn)車企是否成立？若成立時是否能挑戰(zhàn)成功？在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上，有沖突、有對立有統(tǒng)一，正是當前的現(xiàn)狀，因而說存在“挑戰(zhàn)”也是成立的。問題是，挑戰(zhàn)的發(fā)起者是誰？OBD模式，是做車聯(lián)網(wǎng)的小公司們，在現(xiàn)實沖突下不斷摸索出來的路子，是否成功還難以定論。這類型的小公司，希望既能夠接入汽車、也能夠接入(移動)互聯(lián)網(wǎng)，從而提供優(yōu)質的汽車服務。
(移動)互聯(lián)網(wǎng)是開放的(大數(shù)據(jù)在技術上是開源的、云計算在應用上是共享的)，互聯(lián)網(wǎng)的開放催生了這個世界的新形態(tài)。OBD是汽車上唯一開放的點，雖然相對于CAN總線它的能力非常弱小，但是也得以讓開放理念發(fā)展。這是開放對非開放的挑戰(zhàn)，更多的人希望這個世界更加開放。
于開放而言，在商業(yè)模式上，也應該如此。一個OBD運營平臺，它應該具備開放性，滿足多方的需求，生成一個生態(tài)鏈。既可以遠程診斷、也可以客戶關懷；既可以用車方便，也可以個體化保險；運營平臺之間既競爭、也合作。那時，汽車上的這個開放接口，還是OBD嗎?