春哥說，再不瘋狂就老了。是的，在虎豹豺狼的互聯(lián)網(wǎng)尤其如此。瞬息萬變的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，瘋狂事著實不少，最近炒得最熱的莫過于“打車App”。對于整個工具類App而言，打車App浪潮看上去更像是破開一扇窗，在其背后，龐大的用車需求在召喚這樣一類App——用車服務(wù)App。目前，有一些企業(yè)和資本已經(jīng)開始暗中布局。
資本涌入 揭開冰山一角
互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)改變了許多傳統(tǒng)行業(yè)的面貌，大到購物、影視、資訊，小到吃飯、穿衣，汽車作為數(shù)量最大、最個性化的移動終端，一定會成為移動互聯(lián)網(wǎng)的重點“改造對象”。
打車App解決了信息不對稱、公司間平臺障礙等問題，讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)直接跨入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，雖然可能跨得有點大，被監(jiān)管部門扯回來了，但是我仍然相信，只要它還有明顯價值，發(fā)展趨勢是不可違的。
眼球背后，是經(jīng)濟(jì)。打車App獲得了資本的青睞，百度、阿里、紅杉資本，紛紛涉足。公開報道顯示，搖搖招車已獲得紅杉資本的數(shù)百萬美元A輪投資，且已啟動了B輪千萬美元的融資；“嘀嘀打車”A輪獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元投資，并有消息稱B輪騰訊投資1500萬美元；易到用車的“打車小秘”同樣在B輪融資中獲得中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金1500萬美元的投資；“快的打車”已獲得阿里巴巴集團(tuán)數(shù)百萬元人民幣的投資，目前也正與數(shù)家風(fēng)投公司接洽。電信運營商也在涉足這一領(lǐng)域，中國電信推出了“易打車”，在天翼空間的下載量已達(dá)到12萬次。
在汽車這個長長的產(chǎn)業(yè)鏈里面，打車只是冰山一角，打車乃至租車領(lǐng)域可能更多是聯(lián)想、騰訊、阿里等大鱷們進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的試水，剛?cè)腴T，只能從外圍業(yè)務(wù)切入。中國汽車保有量2012年11月已經(jīng)超過1億，相當(dāng)于1億個移動終端，是汽車產(chǎn)業(yè)的主體，針對這部分私家車的服務(wù)會帶來是手機(jī)應(yīng)用更大的商業(yè)機(jī)會。
業(yè)內(nèi)人士將之稱之為“汽車后市場”，筆者認(rèn)為此稱謂不免有些專業(yè)，對于廣大的普通用戶來講，這些都是有關(guān)用車的服務(wù)應(yīng)用。
已知的是，雷軍、薛蠻子的身影都出現(xiàn)在用車App產(chǎn)品背后，資本支撐了一些小公司成長，如以小桔科技為首的打車App公司，以木倉科技、易到用車為列的租車、代駕App公司；搜狐汽車等互聯(lián)網(wǎng)公司也開始布局，推出違章查詢、加油類產(chǎn)品；汽車企業(yè)如通用、豐田、福特則有Onstar、Gbook、SYNC智能系統(tǒng)相應(yīng)。
用車App元年到來 先占坑再考慮盈利
在應(yīng)用市場上搜一搜，與用車相關(guān)的App目前呈現(xiàn)幾個特點：
1、數(shù)量不少，但是種類單一，集中在導(dǎo)航、打車、租車、違章查詢，其中只有導(dǎo)航和違章查詢是直接幫助用車的，更多領(lǐng)域還基本空白；
2、沒有哪一家是壟斷地位，哪怕是在違章查詢這種細(xì)分市場；
3、第三方App開發(fā)者以小公司為主，當(dāng)然，有天使投資支持，互聯(lián)網(wǎng)公司中，騰訊、阿里紛紛投入打車。
目前用車類App單個產(chǎn)品的體量與汽車保有量相差N個量級，500萬用戶的產(chǎn)品都很少見。為什么理想與現(xiàn)實差距如此巨大？
首先，從需求方面，消費者的用車行為多樣且分散，加油、洗車、保養(yǎng)、導(dǎo)航、停車、違章處理，無一不是用車必須的，但需求種類非常多樣，不易深入捕捉。
其次，從實業(yè)的服務(wù)供給方面，用車的任何一種服務(wù)，其并不像打車一樣，擁有統(tǒng)一的服務(wù)供應(yīng)商，如洗車保養(yǎng)都是零散的4S店或維修點，商業(yè)模式不一而足，要整合全部資源有難度。
再次，從互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用供給方面，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、獨立公司、汽車企業(yè)都在涉入用車App，但各有優(yōu)勢和劣勢�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)有數(shù)據(jù)優(yōu)勢、行業(yè)整合資源，但對車輛本身的控制力不強(qiáng)，這恰是汽車企業(yè)的優(yōu)勢，Onstar、Gbook、SYNC等都能夠反映車輛行駛關(guān)鍵參數(shù)。
用車App找到合適的“點”難度很大，但是想想1-2億用戶，想想互聯(lián)網(wǎng)各個領(lǐng)域都有的淘寶、百度、騰訊，想想保養(yǎng)、停車、加油這些空白點，用車App這種既無豐富產(chǎn)品，又無巨頭爭鋒的情況是不會長久的，這也是為什么有那么多有如雷軍一樣的聰明人趕來的原因。
之前有業(yè)內(nèi)人曾提到，當(dāng)前APP應(yīng)用的盈利模式并不清晰，僅靠廣告盈利還是太單一，應(yīng)該探索多渠道的融資和盈利渠道。在筆者看來，對于一些剛剛拿到風(fēng)投的小公司來講，盈利與否似乎并不重要，重要的是用戶用戶用戶，用戶下載量漂亮，一輪一輪的風(fēng)投就會接踵而至。最終能否通過這些用戶賺錢？也許他們最終只是想把它賣掉不是嗎。
也有認(rèn)真的研究盈利模式：廣告分成、支付分成、流量分成、通信費分成、會員費、集團(tuán)合作、定制開發(fā)等等，這些都是不錯的路徑，哪一條適合自己，要去試錯和摸索。
還有一種既不為圈錢，也不著急賺錢的，就是互聯(lián)網(wǎng)公司在移動端的開拓。對于騰訊、搜狐、阿里等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講，其移動端產(chǎn)品是否能夠在短期盈利并非重點，無論是嘀嘀打車還是搜狐違章查詢，最重要的是布局移動互聯(lián)——拿到“船票”。