車聯(lián)網(wǎng),正在從概念走向現(xiàn)實,讓整個行業(yè)上的人著實興奮了一把。6月26日,在上海福特發(fā)布了一系列車載智能系統(tǒng)發(fā)展計劃,推出了新一代福特SYNC,這已經(jīng)是福特車聯(lián)網(wǎng)的第二代。首批在中國福特AppLink軟件平臺上推出的應(yīng)用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。
與云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市之類的概念相比,車聯(lián)網(wǎng)是相對比較靠譜的一個產(chǎn)業(yè),盡管目前還有很多不確定性,但其展現(xiàn)出來的前景已經(jīng)比較清晰。
因此,對未來車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模有了各種預(yù)測;有人預(yù)測未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元;還有的說2010年的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)2000個億的產(chǎn)值,以每年30%的復(fù)合增長速度,2015年將達到7500億,還聲稱“這都是保守估計,達到萬億也不是空談。”
按照筆者的看法,面對一個新興市場,預(yù)測都難準(zhǔn)確,不是過于樂觀就是過于保守。2001年,中國入世之時,美國蘭德公司針對中國汽車行業(yè)發(fā)展訪遍國內(nèi)外的汽車企業(yè)和行業(yè)專家,做出的預(yù)測是2011年中國的汽車年產(chǎn)量在200萬輛。今天看來這就是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男υ挕?/p>
細(xì)細(xì)品味上面兩個預(yù)測,可以說在車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步面對群雄逐鹿的局面,每個預(yù)測背后都有各個行業(yè)的影子。畢竟現(xiàn)在人們討論最多的還是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來由誰主導(dǎo)。
車企覺得主導(dǎo)者是自己,沒有車哪有車聯(lián)網(wǎng);運營商覺得,行業(yè)化的信息化應(yīng)用自己可以好好發(fā)揮通道優(yōu)勢,沒有3G、4G你們只能在紙上玩去,當(dāng)然必須由運營商主導(dǎo);服務(wù)提供商覺得自己未來會主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的走向,車聯(lián)網(wǎng)上能呈現(xiàn)啥,那都必須依靠平臺和服務(wù)來完成呀。
好像大家都說得挺有道理,那誰會成為主導(dǎo),誰會賺到錢呢?
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),其實是一個“端管云”系統(tǒng)。作為信息產(chǎn)業(yè)IT與通訊產(chǎn)業(yè)CT項融合的ICT產(chǎn)業(yè),其本身就是誕生在混合共生的基礎(chǔ)上,因此,大家都能賺到錢,大家都處在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的必然規(guī)律中。
“端系統(tǒng)”是汽車的智能傳感器,負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息,感知行車狀態(tài)與環(huán)境;是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端;背后就是以汽車行業(yè)為龍頭的硬件制造商。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程看,車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中獲益的第一階梯是硬件商和操作系統(tǒng)提供商,他們提供了物資的基礎(chǔ),在車聯(lián)網(wǎng)的普及階段將有較高的利潤率,隨著技術(shù)的進步普及,競爭的加劇,硬件的利潤會減低到均衡狀態(tài)。
“管系統(tǒng)”解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)的互聯(lián)互通,是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體,是通訊業(yè)擅長的服務(wù)領(lǐng)域。管系統(tǒng)中的參與者會隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及實現(xiàn)投入與產(chǎn)出的均衡提高,并逐漸達到飽和。
對于端系統(tǒng)和管系統(tǒng)來說,核心的就是要解決硬件本身及軟件運行環(huán)境問題,確保車聯(lián)網(wǎng)的快速銜接和穩(wěn)定。競爭會相對集中,其激烈程度也顯而易見。
車聯(lián)網(wǎng)的“云系統(tǒng)“是一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺,它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等,是多源海量信息的匯聚,因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實時交互、海量存儲等云計算功能,其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系,是各類服務(wù)提供商的集合。
因此,對于車聯(lián)網(wǎng)來說,真正的“藍(lán)海“存在于云系統(tǒng)。將來為車輛提供什么樣的服務(wù),達到什么樣的形態(tài)就是云端的服務(wù)提供商來做的了,就像互聯(lián)網(wǎng)上,有了計算機(端)和光纖、服務(wù)器(管),給用戶提供啥就是微軟、谷歌、臉譜等應(yīng)用(云)提供者的事兒了。
可以想見,在車聯(lián)網(wǎng)上與車有關(guān)的服務(wù),與人有關(guān)的服務(wù),與交通有關(guān)的服務(wù)都會較之過去有爆發(fā)式增長,會像天邊的“云“一樣,變幻無窮,推陳出新。