繼電視、電腦和智能手機(jī)之后，誰將成為下一塊與人們?nèi)粘Ｉ罹o密關(guān)聯(lián)的屏幕呢？從當(dāng)下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的布局來看，答案很可能是汽車。
11月26日，樂視CEO賈躍亭在微博中寫道：“無論經(jīng)歷多大磨難，推動(dòng)人類進(jìn)步的夢(mèng)想永不改變，望著窗外的霧䨪，承受著病痛的折磨，更深刻感到‘See計(jì)劃’一年多海外艱辛的值得，為改善人類生存環(huán)境、為讓每個(gè)中國(guó)人都能呼吸純潔空氣、為推動(dòng)一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，我們#See計(jì)劃#見……”
“See”計(jì)劃一經(jīng)曝光，立即被媒體解讀為樂視想進(jìn)軍新能源汽車。因?yàn)�，樂視今年來一直與新能源汽車之間緋聞不斷。無論是與北汽合作、人才引進(jìn)、樂車草圖等消息的一次次露出，都讓人無比期待。
事實(shí)上，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司中，對(duì)汽車感興趣的并不只有樂視，還包括BAT和小米。他們好像在一夜之間被打了雞血似的，一下對(duì)汽車充滿了激情。問題來了，汽車能給他們帶來什么呢？讓他們現(xiàn)在如此癡迷？
互聯(lián)網(wǎng)公司癡迷汽車
國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)除了互聯(lián)網(wǎng)金融外，汽車是另一個(gè)熱門話題。因?yàn)椋坏獴AT關(guān)注汽車外，互聯(lián)網(wǎng)后起之秀樂視、360、小米等互聯(lián)網(wǎng)后起之秀也將目光瞄向汽車，都想從這個(gè)領(lǐng)域切下一塊蛋糕。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的關(guān)注，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。在美國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)公司做汽車早已不算新聞，最具代表的例子是谷歌�，F(xiàn)在，谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目已經(jīng)自如行駛在加利福尼亞的大街小巷中。
反觀國(guó)內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的觸覺還是慢了一點(diǎn)。看到谷歌的布局成功后，BAT們才開始追趕。目前，百度已經(jīng)發(fā)布“CarNet”觸電車聯(lián)網(wǎng)，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國(guó)際汽車廠商合作，用戶圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，通過語音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能。
而騰訊則推出騰訊路寶2.0以及首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊云服務(wù)互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。而阿里巴巴則與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。
在BAT中，走得最快的應(yīng)該是百度。據(jù)負(fù)責(zé)百度無人駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃的余凱表示，百度目前研究的汽車只能稱為半無人駕駛汽車，需要司機(jī)介入操控。余凱說：“這款車加裝了智能輔助系統(tǒng)用于收集公路狀況數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行局部自動(dòng)操控……不能稱其為完全版的無人駕駛汽車。這種汽車應(yīng)該可以幫助人類，而不能取代人類，因此稱它為高自動(dòng)化汽車。”此外，小米也開始了汽車之旅。坊間傳言黎萬強(qiáng)閉關(guān)便是為了研究汽車。
除了百度之外，另一家對(duì)汽車最感興趣的公司是樂視。首先是今年搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視，擔(dān)任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，向賈躍亭直接匯報(bào)工作。樂視對(duì)其委以重任，可見樂視對(duì)汽車的布局早已展開。
此外，樂視聯(lián)手北汽，向擁有電動(dòng)車核心技術(shù)的美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva投資，分別成為它的第一和第二股東，間接獲得他們的第一套研究技術(shù)。由此可見，樂視造車絕不是玩玩而已，辛苦引進(jìn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，其良苦用心可見一斑。
汽車是下一個(gè)最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口
互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的集體感興趣，原因是他們看到汽車將是下一個(gè)10年中，最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口。
汽車，在傳統(tǒng)企業(yè)看來，它只是一輛交通工具。但在互聯(lián)網(wǎng)公司看來，它是最重要的入口。由汽車這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，企業(yè)可以精確地知道車主的經(jīng)濟(jì)狀況，社會(huì)地位等關(guān)鍵信息。通過汽車，可以知道用戶住在別墅區(qū)還是一般住宅區(qū)；通過汽車，可以知道用戶最喜歡去的購(gòu)物中心是哪？是喜歡高大上的法國(guó)大餐還是別具風(fēng)味的雜醬面……
對(duì)于用戶來說，汽車就是它工作生活中最忠實(shí)的伴侶，去哪都需要它，更離不開它。在互聯(lián)網(wǎng)公司看來，掌握了汽車顯然就知道了用戶的需求，這是手機(jī)無法給予的。從這個(gè)角度出發(fā)，也可以理解當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)公司為何對(duì)它青睞有加。
德國(guó)SAP公司分析師認(rèn)為，基于這一趨勢(shì)，未來幾年汽車將更加智能，其自動(dòng)化程度將更高。汽車會(huì)進(jìn)一步成為“超鏈接社會(huì)”的組成部分。而且這樣的未來并不遙遠(yuǎn)。預(yù)計(jì)到2016年，將有2.1億輛汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
數(shù)據(jù)顯然，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)上路之后，美國(guó)將能夠節(jié)省1.3萬億美元，相當(dāng)于其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8%。這是因?yàn)槭褂米詣?dòng)駕駛汽車有助于避免交通事故，進(jìn)而減少交通堵塞并節(jié)省燃料，而且不用開車也會(huì)使人們工作起來更有效率。
“超鏈接”的概念還使得汽車制造商必須給汽車配備導(dǎo)航系統(tǒng)和“數(shù)字娛樂中心”的功能，使其具備與智能手機(jī)相同的技術(shù)水平。但這不是傳統(tǒng)汽車制造商的特長(zhǎng)，而是互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)遇。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的關(guān)注，更多也是希望從此切入。其中，樂視提出的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目最吸引人關(guān)注。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的“樂視網(wǎng)新能源車概念草圖”中，可以看到“樂視生態(tài)”將在汽車中發(fā)揮不小作用。利用車內(nèi)設(shè)置的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂組建的“大屏娛樂”概念，可以與樂視的內(nèi)容平臺(tái)可以進(jìn)行有效鏈接。特別是在汽車后座設(shè)置“觸摸屏”鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，令樂視生態(tài)在“封閉空間，移動(dòng)狀態(tài)，和碎片時(shí)間”環(huán)境下仍能夠保證到達(dá)率，想來這也是樂視布局其“生態(tài)”的重要棋子。
從當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的布局來看，可以預(yù)見的是未來互聯(lián)網(wǎng)公司在這一領(lǐng)域必有一戰(zhàn)。