近日有媒體報道稱“航空公司封殺航班管家為代表的第三方值機服務”，航班管家第一時間作出了澄清，航班管家回應稱，值機服務一切正常，被封殺一說完全不存在，航班管家的值機服務不會影響用戶與航空公司之間的權利與義務，且已經(jīng)與多家航空公司緊密合作中。
即使誤會已經(jīng)澄清，傳言已經(jīng)打破，但值機類軟件還是繼打車軟件之后，成為又一個被推上制高點的移動應用。
航班管家是國內(nèi)最受歡迎的旅行類手機應用，提供包括航班延誤查詢，機票、酒店預訂、手機值機、機場信息導航等在內(nèi)的一站式出行服務（出自百度百科）。航班管家發(fā)布于2009年3月，其CEO王江系2013年《贏在中國•藍天碧水間》的人氣嘉賓。
第三方值機類移動應用隨著移動互聯(lián)網(wǎng)在2012年、2013年的爆發(fā)，并迅速成為用戶出行的必備工具之一。從這次航空公司針對部分第三方值機類軟件的打壓，其實和當初的打車軟件有些類似，不同的是，值機類用戶群體素質(zhì)方面更高，在品牌傳播、口碑傳播方面影響力更大。
那么，為何這次航班管家會躺著“中槍”呢？
（1）槍打出頭鳥。仔細分析幾大航空公司在官網(wǎng)發(fā)布的公告，我們會發(fā)現(xiàn)僅航班管家的身影是最“頻繁”的，其他的值機類移動應用身影幾乎沒有。按道理說，航空公司打算大規(guī)模屏蔽第三方值機類移動應用的話，肯定是大批量“封殺”，不會無端直指某個軟件的名字，因為市場并不是只有一家值機類軟件。
從公司給出的聲明和網(wǎng)上的資料顯示，航班管家目前使用用戶5000萬，月活躍500萬，系國內(nèi)最大的航空類APP，也是最大的旅行類APP之一。在2013年9月正式上線值機服務，推出該項服務僅2周時間，值機量已經(jīng)接近國內(nèi)在線值機總量的10%。所以，作為值機類軟件的第一，在航空公司發(fā)出聲明后，媒體聯(lián)想到航班管家并且重點解讀，也實屬正常。
（2）其他值機類軟件的羨慕嫉妒恨。航班管家在用戶與品牌上在2013年密集曝光，包括其CEO連長在《贏在中國》上對航班管家的大力支持，汪小菲、李靜、姚勁波等大咖在電視上親自為航班管家設計廣告，這給其他第三方值機類軟件造成了壓力，加之他們的值機市場份額和品牌度都不及航班管家，其他的第三方值機類軟件在這種情況下使用非常規(guī)手段對聲明進行惡意解讀，亦有可能。
第三方值機的數(shù)據(jù)都是從航空公司官網(wǎng)而來，用戶與航空公司的權利義務不發(fā)生轉移和改變航空公司官網(wǎng)值機也比較順暢。但在移動互聯(lián)網(wǎng)上，航空類App則更專注用戶體驗，也更符合用戶的需求，特別是在移動端上面，用戶對于移動端的需求并不弱于PC端，使用手機、平板電腦等移動工具讓值機和訂票能夠更方便快捷，對于航空公司和旅客來說，其實都是一大利好的事，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，讓生活簡單化、便捷化是大勢所趨，所以從多個角度來看，航空公司禁止第三方值機是沒有道理的。
（3）航空公司對客戶的爭奪
激烈的航空競爭，讓各家航空公司在用戶爭奪方面越來越白熱化。此次國航和東航發(fā)布聲明，其實也無非是留住部分忠誠的用戶。第三方值機平臺遭到提示，實則與觸動他們的奶酪有關。但是現(xiàn)實社會中，每個人不可能只乘坐一家航空公司的飛機，所以也需要第三方來整合自己的商旅資源。這正如航班管家的聲明里面說的：航班管家解決了用戶以往需要登陸十數(shù)家航空公司網(wǎng)站和手機客戶端進行多種體驗操作的痛苦。
與其封殺、不承認，還不如放開資源，大家公平競爭，是騾子是馬拉出來溜溜。無論是互聯(lián)網(wǎng)還是移動互聯(lián)網(wǎng)，無論是官方的還是第三方的，對于用戶來說，能夠方便快捷的訂到機票，做好值機，選好座位，是最實惠的，哪種方式最符合用戶的需求，一切選擇都在用戶手中，市場產(chǎn)品的變革反倒是利于用戶的。這才符合互聯(lián)網(wǎng)的開放精神。
作者：郭靜 微信公眾號：郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈