威易網(wǎng)訊 近幾年，車企試水電子商務(wù)已不是什么新鮮事，且有愈演愈烈之勢。眾多汽車媒體爭相吹捧，看起來很美的汽車電商，投入與收成到底是不是真的成正比？
我們都知道，國內(nèi)電商很長一段時間都處于砸錢虧損的狀態(tài)。國內(nèi)電商巨頭某東一個季度虧損超過一億元，某當季度凈利潤更是屈指可數(shù)。在汽車領(lǐng)域，以上汽、東風為代表的整車及零部件廠商也開始了對電商的實質(zhì)性建設(shè)和運營，上汽集團的車享網(wǎng)上線，東風則稱要自建電商平臺，米其林自建的電商平臺今年下半年也將推出，同時以第三方平臺為基礎(chǔ)的各種汽車電商也正在如雨后春筍般冒出。
新車網(wǎng)購阻礙多
汽車在國內(nèi)尚屬于奢侈消費品，動輒十幾二十萬的價格，不去到現(xiàn)場試乘試駕，經(jīng)過一番討價還價，而直接在網(wǎng)上下單付款，對于中國人來說實在是一件難以接受的事情；從消費者角度看，購車過程本身就是消費的一部分，享受銷售人員現(xiàn)場的貴賓服務(wù)，才能夠滿足消費者的虛榮心。
電商的興起緣于淘寶、亞馬遜等大型網(wǎng)購平臺，但汽車屬于大件商品，不管現(xiàn)在汽車電商多火熱，其銷售依然集中于團購、某個時間節(jié)點的促銷性銷售或者是新車上市預(yù)訂，尚未形成真正意義上日常性的車型產(chǎn)品在線銷售。2013年，各大電商、媒體大力宣傳的“雙11”雖然短時間內(nèi)取得了大量訂單，但活動結(jié)束之后也爆出了多名客戶申請退款，而且還僅僅是訂金。
國內(nèi)新車發(fā)展已過了巔峰時代，近幾年一直呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢。這與日益增加的推廣成本相比較，經(jīng)銷商壓力不小。汽車的網(wǎng)絡(luò)推廣，說得好聽叫“企業(yè)形象推廣”，但實際上在線推廣的成本遠遠多過于新車銷售利潤。
二手車電商空間大
新車市場衍生的二手車領(lǐng)域，電商板塊風生水起，二手車網(wǎng)絡(luò)拍賣成為其主要銷售渠道。究其原因，二手車價格為新車的1/2以上，相對低廉的價格對于客戶來說期待值降低，網(wǎng)購二手車也就不足為奇；其次，二手車升值空間大，車商在網(wǎng)絡(luò)批量購車，再把汽車翻新、美容之后又能賣一個好價錢，另一方面也促進其全國性流通；隨之新車利潤降低，二手車領(lǐng)域反而有所增長，低價收高價賣，一輛二手車的凈利潤從200-60000元不等，而網(wǎng)絡(luò)拍賣能夠有效加快流通，減少庫存，本地無法銷售的車通過網(wǎng)絡(luò)渠道賣到全國各地。
京城地區(qū)以“優(yōu)信拍”、“車易拍”為代表，華南地區(qū)以“車唯網(wǎng)”為首，隨之“平安好車”的加入，二手車電商領(lǐng)域來分一杯羹的越來越多，各品牌經(jīng)銷商也緊鑼密鼓推出自家的二手車網(wǎng)銷平臺。相對來說，二手車由于本身的特殊性，網(wǎng)絡(luò)拍賣比新車操作性強，但隨著它的快速發(fā)展，問題也接二連三地出現(xiàn)：誠信壁壘難打破，行業(yè)規(guī)則不清晰，二手車評估沒有公認的第三方機構(gòu)……眾多原因?qū)е驴蛻舻牟恍湃�，客源的流失�?/p>
在歐美的汽車市場，政府干預(yù)少，不設(shè)置年檢一項，多數(shù)車主都會精心維護愛車。即使車輛流入二手車市，車況也會比較好，容易出手。中國國情復(fù)雜，車市政策頻繁變動，車企要時刻保持應(yīng)對狀態(tài)才能在國內(nèi)市場立足。
隨之新車銷量的增長，相應(yīng)的也會有更多的二手車流入市場，新車與二手車是相輔相成的。相比對國外的二手車，國內(nèi)的市場還屬“藍海”，但是怎么好好挖掘這桶金，用什么手段來挖，這是大多數(shù)從業(yè)者一直思考的問題。
汽車網(wǎng)購：想想容易，做起來難
很多汽車4S店在拉攏客戶的時候，往往宣稱可提供“一條龍服務(wù)”。但是在國內(nèi)，線下4S店“一條龍”實際上很難做到，顧客大多要親自參與每一個環(huán)節(jié)。如果可以網(wǎng)絡(luò)選購二手車之后，在線辦理過戶、上牌等手續(xù)，那對于“一生要辦理70多個證件”的中國人來說，那才是一件可喜可賀的事情。
無論是新車還是二手車，網(wǎng)絡(luò)銷售的阻力都不小。網(wǎng)上或手機移動終端上選車，通過點擊下單支付，然后48小時內(nèi)甚至24小時內(nèi)汽車被快遞到家，實現(xiàn)消費者購車的省時省力省價，看起來很美，實現(xiàn)起來卻不容易。