兩年一度的上海國(guó)際車展日前拉開(kāi)大幕，上百款全球首發(fā)新車一同登臺(tái)亮相。與往年最大的不同除了不見(jiàn)靚麗的車模外，在傳統(tǒng)的汽車廠商中間出現(xiàn)了P2P汽車共享租賃企業(yè)——寶駕租車的身影。作為兩種性質(zhì)截然不同企業(yè)出現(xiàn)在同一站臺(tái)上打擂臺(tái)，這本身就是一道獨(dú)特的風(fēng)景。
眾所周知，每年的汽車展會(huì)都是各大汽車廠商的饕餮盛宴，各家都在展會(huì)期間推出自己的主力車型和首發(fā)車型，以爭(zhēng)奪中國(guó)汽車市場(chǎng)這個(gè)全球最大的蛋糕——中國(guó)在2014年銷量超過(guò)了2300萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球最大汽車銷售國(guó)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)蘇暉表示，“依照中國(guó)目前汽車市場(chǎng)狀態(tài)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然有十年以上的剛需階段。”
而P2P汽車共享租車企業(yè)——寶駕租車則是以汽車共享為主，鼓勵(lì)人們通過(guò)私家車分享的方式出行，而不必耗費(fèi)巨資去購(gòu)置車輛。不客氣的說(shuō)，以寶駕租車為代表的汽車共享租車行業(yè)就是在和所有的汽車廠商唱對(duì)臺(tái)戲，而汽車共享市場(chǎng)的成長(zhǎng)不可避免的會(huì)蠶食汽車銷售市場(chǎng)份額。
乘車需求PK
買車和租車，看似相似的乘車體驗(yàn)，但本質(zhì)決然不同。租的人多了，買的人自然就少。反之，買的人多了，租的人卻并不見(jiàn)得減少。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在有超過(guò)3億人擁有駕照，但私家車僅有1.3億輛，換言之就是有2億人沒(méi)有屬于自己的愛(ài)車，這塊巨大的蛋糕不僅是屬于汽車廠商的，更屬于汽車租賃行業(yè)。畢竟，沒(méi)錢的人比有錢的人多的多，動(dòng)輒幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的車款完全可以長(zhǎng)期租賃自己喜歡的任意車型。
一組數(shù)字更有代表性。2014年全國(guó)汽車銷量2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，低于預(yù)期的8%-10%目標(biāo)；而2014年(中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)達(dá)到380億元，咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)未來(lái)幾年有望保持20%-25%的高增長(zhǎng)速度。
因此，在乘車需求方面，以寶駕租車為代表的汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)需求方便比購(gòu)車需求市場(chǎng)更為廣闊。
城市限購(gòu)影響
隨著國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，交通擁堵、尾氣污染等各種負(fù)面效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。為了治理這些問(wèn)題，自2010年北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限購(gòu)令城市之后，廣州、上海、杭州、貴陽(yáng)以及包括前段時(shí)間突襲“限購(gòu)”的深圳在內(nèi)的9個(gè)城市相繼實(shí)行了汽車限購(gòu)，而更多的城市正在擬定“汽車限購(gòu)方案”，有媒體預(yù)測(cè)限購(gòu)城市很快會(huì)達(dá)到25個(gè)。這意味著在不久的將來(lái)，很多人即使有能力購(gòu)買汽車，也無(wú)法上牌。
正因?yàn)槿绱耍簧僖欢�城市的市民都已經(jīng)開(kāi)始搶先入手汽車，上海車展的火爆正充分說(shuō)明了廣大市民激增的購(gòu)車需求。但隨著不斷增多的“搖號(hào)”政策的實(shí)施，“有車無(wú)牌”的窘境將會(huì)困擾越來(lái)越多的有車一族。
反之，以寶駕租車為代表的P2P汽車共享企業(yè)，則完美解決了這一困局。在這種共享平臺(tái)上，你可以隨時(shí)隨地、隨心所欲的去尋找自己中意的車型和合適的價(jià)位。不因限號(hào)而無(wú)奈，不以價(jià)格高昂而悔恨，不為沒(méi)有停車位而沮喪。做到隨時(shí)隨地取車、用車、還車。
因此，在政策方面，寶駕租車這種汽車共享平臺(tái)也完勝自身購(gòu)車。
交通舒適性、便捷性PK
毫無(wú)疑問(wèn)，自己開(kāi)車無(wú)疑比乘坐公關(guān)交通工具來(lái)的更為舒適、便捷。但遇到上下班高峰，自己開(kāi)車一樣麻爪。以北京為例，每天上千萬(wàn)次的人流量讓整個(gè)公共交通系統(tǒng)成為一個(gè)巨大的停車場(chǎng)。410萬(wàn)輛私家車、7萬(wàn)輛出租車、3萬(wàn)輛公交車、500多公里的地鐵線路依然無(wú)法釋放人們的出行需求，這樣的情況并非北京獨(dú)有，幾乎全國(guó)所有大中城市都有這樣的通病，公共交通設(shè)施趕不上汽車增長(zhǎng)的速度。
如何解決乘車需求和交通擁堵困境？寶駕租車這種P2P汽車共享租車平臺(tái)給出了一個(gè)不錯(cuò)的解決措施——私家車共享。有權(quán)威機(jī)構(gòu)做過(guò)統(tǒng)計(jì)：一輛充分共享的私家車相當(dāng)于減少15輛私家車的出行。按照1:15的比率，等于不到30萬(wàn)輛車就可代替目前北京410萬(wàn)輛私家車的出行。如果汽車共享能實(shí)現(xiàn)普及的話，解決城市的“汽車病”就變得簡(jiǎn)單。
從出行方面來(lái)說(shuō)，租車遠(yuǎn)優(yōu)于自行購(gòu)車出行。
以上觀點(diǎn)，僅從人們出行方面對(duì)自己購(gòu)車和租車出行做了一些簡(jiǎn)單對(duì)比。對(duì)環(huán)境的保護(hù)等方面更加無(wú)需闡述。孰優(yōu)孰劣，各位也都有自己的分辨。想必上海參展方也清楚未來(lái)汽車共享是大勢(shì)所趨，所以在P2P汽車共享行業(yè)剛剛興起的時(shí)候就邀請(qǐng)寶駕租車這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊參會(huì)。
畢竟，如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)蘇暉所言，中國(guó)購(gòu)車需求還有十多年的剛需。但毫無(wú)疑問(wèn)，汽車共享是未來(lái)的剛需。馬云與林建林的億元賭約在一年后就見(jiàn)分曉，相信汽車共享超越自主購(gòu)車的時(shí)代也并不遙遠(yuǎn)。