“神州快完蛋了”，29歲的神州專車司機小凡對自己的判斷深信不疑。“我在神州工作不到一年，但比起大多數(shù)人已經(jīng)算是老司機了，神州留不住人，人員流動太大，負(fù)責(zé)上崗培訓(xùn)的同事都快忙不過來了，你覺得在這種情況下它的服務(wù)能跟上來嗎？”
小凡說這番話時是晚上七點多，北京的晚高峰還沒結(jié)束，從早上七點上班算起，他已經(jīng)連續(xù)工作了12個小時，他說平均下來差不多每天要開十四五個小時，補貼力度大的那段時間經(jīng)常忙到第二天凌晨一兩點鐘，休息不了幾個小時又得趕著上第二天的早班，如果遲到了還要被駕管扣錢。
“他們才不會管你昨晚忙到幾點，是不是疲勞駕駛，你說這要是真出了事兒算誰的？”小凡口中的“他們”指的是負(fù)責(zé)管理駕駛員隊伍的領(lǐng)導(dǎo)，這個崗位在神州內(nèi)部被稱為“駕管”。“一個駕管管著四個車隊，每個車隊里還有兩個隊長，一個正的，一個副的。”在他看來，公司的部分管理崗位完全多余。
相比起滴滴、Uber等C2C式約租車平臺，神州專車B2C的運營模式向來被神州當(dāng)做競爭優(yōu)勢，它的車輛完全來自平臺方，司機全部采取招募方式，如果從保障乘客安全的層面來考慮，神州在員工管理上實行的較為冗雜的等級制度和嚴(yán)苛的管理標(biāo)準(zhǔn)也無可厚非，事實上“五星安全”也一直是神州想樹立起來的平臺形象。
去年6月份，神州推出過一系列針對競爭對手的頗具爭議的宣傳海報。從手段上來看，有些不道德，但若從安全的角度考慮，神州最起碼占了初衷正確的輿論優(yōu)勢。
所以，作為乘客我很自然的認(rèn)為，即便神州在管理方式上的確存在一些問題，導(dǎo)致司機滿口抱怨，對神州的未來發(fā)展也不會產(chǎn)生太大影響，但接下來司機小凡的一些話讓我瞠目結(jié)舌。
“駕管的權(quán)力太大了，只要看你不順眼一句話就可以讓你交車下班，司機只能看其臉色行事，必要時還得送點兒禮，遞條煙什么的。”說這話時，小凡的語氣既氣憤又無可奈何。“駕管、正隊長、副隊長，哪個都不好惹，想著法的克扣你工資。”
小凡認(rèn)為，以駕管為代表的神州管理層與司機之間因為種種問題積怨頗深，最終演變?yōu)楸┝栴}。“你去網(wǎng)上搜一下，有些城市的司機因為扣工資找駕管協(xié)商未果反而遭到公司找的外面的人毆打，簡直是黑社會”。
百度搜索結(jié)果中的確有兩個網(wǎng)帖與小凡所說的話吻合，一則發(fā)生在2015年8月份，一名自稱神州司機的上海網(wǎng)友發(fā)帖稱因被扣工資1200元找公司討說法未果遭到毆打，該網(wǎng)帖中的照片顯示一名男子頭部受傷有殘留血跡。另一條網(wǎng)帖發(fā)布于2015年11月份，一名桂林的劉姓司機稱自己因拒絕在公司的降薪協(xié)議上簽字遭到公司領(lǐng)導(dǎo)層用酒瓶打傷頭部，網(wǎng)帖交代了時間地點和詳細(xì)的事發(fā)經(jīng)過，并同樣配有頭部受傷的照片。
這兩個網(wǎng)帖的真實性無從求證，我疑惑的是既然小凡口中的駕管如此猖狂，為何司機卻長期忍氣吞聲？而神州更高級別的管理層又為何對此視若無睹？
“我們在入職之前都交了10000元的押金，如果得罪了駕管，這錢多半就要不回來了，許多司機擔(dān)心押金要不回來，把車開到外地老家，讓公司把押金帶來，然后再把車開走，但是我不知道這么做是不是違法。”從小凡的話里我隱約覺得他似乎也有這么做的打算。
“他們有各種理由讓你要不回押金，一個劃痕扣500，隨便找?guī)讉�就是一大筆。而且你要想要回押金，需要先把押金條交給公司，然后公司再走申請流程，但是押金條一旦收回去，司機即便一分錢要不回也沒辦法了。”
小凡問我，“像我們這種情況如果集體起訴公司是不是能解決問題？”但他說完這句話又嘆口氣說：“還是算了吧，跟公司耗不起啊。”
“你可千萬別把我寫到文章里，不然我的押金就懸了，哈哈。”小凡停了一下又說，“我再跟你說件事，你看到過神州宣傳的百萬賠付保障吧？但是你可知道神州的車輛性質(zhì)都是非運營車輛？按照保險公司的理賠范圍，非運營車輛有償載客發(fā)生事故是不在保險公司理賠范圍內(nèi)的。”
我查了有關(guān)保險理賠的資料，在私家車上的確有過這樣的案例，保險公司調(diào)查之后認(rèn)定事故不屬于保險責(zé)任故不予理賠，但并不清楚神州所說的“百萬賠付”與保險理賠是否是一回事。
“另外，神州的車上的不是全險，這個一般人不知道，光是這個公司就能省一大筆開支。我們司機如果出了事都不知道會不會得到賠償。我也準(zhǔn)備辭職了，公司的很多同事也有離職的打算，不過馬上過年了，干到年底再說吧！”
“中國不缺司機，我們走了公司馬上就能招到新的。”小凡說。