獨(dú)家消息，據(jù)可靠人士透露：神州專車運(yùn)營(yíng)主體公司神州優(yōu)車將于明天（4月12日）正式遞交新三板掛牌申請(qǐng)。根據(jù)申請(qǐng)文件，神州優(yōu)車的股東名單中并無(wú)阿里巴巴！這驗(yàn)證了阿里巴巴之前“沒(méi)有深度投資出行領(lǐng)域的計(jì)劃”的說(shuō)法，也使得此前盛傳的“阿里30億入股神州”的傳聞不攻自破。
耐人尋味的是，就在今天早上，神州優(yōu)車宣布“與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議”，雙方將在“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”領(lǐng)域進(jìn)行全方位的戰(zhàn)略合作。對(duì)此阿里方面表示，阿里巴巴與神州優(yōu)車確已達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，但阿里巴巴目前在神州優(yōu)車沒(méi)有股權(quán)。（掃描文末二維碼,關(guān)注可獲取更多內(nèi)幕，每日一深度�。�
上月有傳言稱，“阿里巴巴已經(jīng)完成對(duì)神州優(yōu)車近30億元的戰(zhàn)略投資，約占其9.8%股份”。隨后阿里巴巴對(duì)此否認(rèn)，并表示與滴滴出行合作密切而愉快，將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。而當(dāng)事人神州專車卻對(duì)此表示“不予置評(píng)”。
據(jù)該消息人士透露：神州專車確實(shí)找過(guò)阿里巴巴尋求投資，也幾乎快要完成，“但最后關(guān)頭阿里高層認(rèn)為神州模式有重大缺陷，2015年審計(jì)后虧損遠(yuǎn)超預(yù)期且盈利長(zhǎng)期無(wú)望，加上包括原CFO鄒欽在內(nèi)的核心高管近期離職，而最終放棄了投資的想法。”
在申請(qǐng)文件中也顯示，阿里巴巴的名字曾出現(xiàn)在神州的股東名冊(cè)上，但旋即對(duì)應(yīng)的股份被轉(zhuǎn)給了云峰基金和幾個(gè)個(gè)人。據(jù)業(yè)內(nèi)多個(gè)消息源，最終接收股份的個(gè)人背后或是神州專車的CEO陸正耀 。該文件的公布，意味著阿里最終放棄了投資神州專車。
一位要求匿名的資深投資界人士認(rèn)為，阿里放棄投資或因“重大不利變化”條款。在投資界，最后一刻選擇不投或撤資的案例并不在少數(shù)。在大部分情況下，都是因?yàn)?ldquo;重大不利變化”這一條款。一般投資人在和企業(yè)達(dá)成認(rèn)股協(xié)議后， 如果企業(yè)在交割的過(guò)程中出現(xiàn)了和原來(lái)對(duì)投資人承諾不相符的重大不利變化，則投資人是完全有權(quán)利在最后叫停投資的。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，此次阿里叫停投資神州多半是因?yàn)檫@一原因。
據(jù)該投資界人士透露：神州專車的重資產(chǎn)模式缺陷以及巨額虧損，是驅(qū)使阿里最后撤出的幾個(gè)“重大不利變化”中的重要導(dǎo)火索。據(jù)悉，神州專車方面為了拉到阿里投資，描繪了“效率提升”、”盈利在即“等未來(lái)愿景。而在2015年度的審計(jì)報(bào)告在今年3月份最終被公布后，描繪與現(xiàn)實(shí)差距較大。神州專車在2015年巨額虧損遠(yuǎn)超預(yù)期，在日單量不到20萬(wàn)的情況下虧損達(dá)45億人民幣，意味著其每單虧損接近80元人民幣。“這樣高企的單均虧損讓投資人望而卻步，是非常正常的”。
神州專車近日宣布，原華平投資亞太區(qū)總裁黎輝加盟神州專車任副董事長(zhǎng)。但知情人透露，“高調(diào)宣布新高管加盟的背后是原核心團(tuán)隊(duì)的大量離職，其中包括了原CFO鄒欽等。而部分核心運(yùn)營(yíng)人員的離職，主要是因?yàn)槠髽I(yè)管理結(jié)構(gòu)使得業(yè)務(wù)人才難以獲得發(fā)展空間。不惜重金招募黎輝這樣的資本運(yùn)作人士，也是因?yàn)楹诵膱F(tuán)隊(duì)紛紛離職、業(yè)務(wù)無(wú)法突破情況下的動(dòng)作。”
投資界盛傳，神州專車春節(jié)前后一直在緊密融資。但其財(cái)務(wù)文件顯示，其去年至今AB輪融得的8億美金已經(jīng)所剩不多。而神州租車2015年財(cái)報(bào)顯示，僅長(zhǎng)租車部分神州專車就向神州租車支付了16億人民幣。而補(bǔ)貼更是一年燒掉20億人民幣，但其日單量始終未能突破20萬(wàn)。
上述投資界人士認(rèn)為：“自有車輛、自營(yíng)司機(jī)的神州專車的模式是重模式，并非信息平臺(tái)，說(shuō)白了就是出租車模式上掛了一層新的‘專車’外衣而已，和分享經(jīng)濟(jì)毫不沾邊，而相對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，不但無(wú)法以低成本靈活地調(diào)配供給資源，同時(shí)還要承擔(dān)巨大的管理代價(jià)、車輛損耗和工資負(fù)擔(dān)。另一方面，不到3萬(wàn)輛車的供給，相對(duì)對(duì)手超過(guò)100萬(wàn)的車輛決定了市場(chǎng)份額有限，如果想擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，只能讓神州租車或者自身購(gòu)進(jìn)大批車輛，資金壓力極大。”
路透社分析神州專車目前面臨的情況時(shí)認(rèn)為：“其業(yè)績(jī)遜于預(yù)期，特別是2015年第四季度由于滴滴、易到勢(shì)頭迅猛，神州的短中途訂單下降，車輛使用率也下滑到60%，收入減速。”
媒體報(bào)道指：神州欲做“新三板第一股”，但其2015年虧損超45億人民幣將成為新三板第一虧損大戶。而根據(jù)其未來(lái)預(yù)測(cè)，其動(dòng)態(tài)市盈率也將高達(dá)200余倍。數(shù)據(jù)顯示，目前新三板平均市盈率為不到30， A股最紅的樂(lè)視網(wǎng)動(dòng)態(tài)市盈率亦不過(guò)100倍。