解讀:神州專車為什么會選擇新三板

2016-05-24 13:23:12來源:威易網(wǎng)作者:丁道師

5月5日,中國新三板掛牌企業(yè)數(shù)量突破了7000家大關(guān),距離超越6000家只有不到兩個月。同時,新三板市場的融資和計劃融資金額也在攀升,今年以來已經(jīng)完成近500億元定增。

進入2016年5月以來,新三板的輝煌正在延續(xù),一大批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)把新三板作為了擁抱資本市場的首選。5月5日,中國新三板掛牌企業(yè)數(shù)量突破了7000家大關(guān),距離超越6000家只有不到兩個月。同時,新三板市場的融資和計劃融資金額也在攀升,今年以來已經(jīng)完成近500億元定增。

隨著中國資本市場的加速升級和互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進,我們注意到越來越多的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始借助新三板,上市用以新的戰(zhàn)略規(guī)劃落地。今年4月,作為中國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域代表企業(yè)神州專車正式遞交新三板掛牌申請(筆者注:神州專車準(zhǔn)備上市的公司是其運營主體神州優(yōu)車股份有限公司,為方便讀者理解,以下均統(tǒng)一簡稱神州專車),這代表中國近年來最為火熱的互聯(lián)網(wǎng)約租車市場首次登陸資本市場。

在申請掛牌的同時,神州專車以陸正耀為首的管理層,罕見的召開了媒體溝通會,暢談了神州未來的一些戰(zhàn)略布局,包括繼續(xù)強化現(xiàn)有專車運營體系,發(fā)力汽車電商等業(yè)務(wù)。

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對于大部分的投資人和業(yè)界人士來說,對神州最關(guān)注的還是其通過新三板上市,從而實現(xiàn)價值放量這些方面。近日和不少媒體溝通時,大家經(jīng)常性的聊起一個話題“神州2014年到2015年,營業(yè)收入分別為46萬元、17億元,按照這個趨勢2016年會達到百億級別收入規(guī)模,以神州這種體量的公司,完全可以赴美上市或者其他更好的市場,為什么會選擇還沒成氣候的新三板”。

正好,我最近正在做一些互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟和新三板的關(guān)聯(lián)性課題,今天和大家聊聊我對此的看法。

神州專車登陸新三板 借此將成為一家公眾公司

神州專車以及孵化出專車的神州租車曾經(jīng)被看做是聯(lián)想控股成員企業(yè),聯(lián)想控股的成員企業(yè)大多異常低調(diào),很多對外發(fā)聲,致使業(yè)界以為這些企業(yè)屬于“悶聲賺大錢”的主。事實上,對于神州這樣的企業(yè)來說,“賺錢”只是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的一種過程,絕不是結(jié)果或者運營目的。

到了一定程度,企業(yè)存在的價值是為了給社會創(chuàng)造價值!通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和平臺,不斷的進行信息系統(tǒng)升級,解決出行問題,提升社會運行效率。而要想進一步提供價值,企業(yè)必然要成為一家公眾公司,而成為一家公眾公司后,認(rèn)可神州模式的投資人和散戶就可以參與進來,分享神州成長帶來的價值紅利。

一般來說上市選擇地方一來看政策是否允許,二來看哪個更符合戰(zhàn)略規(guī)劃。像阿里巴巴選擇美國而不是香港,是因為香港雖然利好阿里的發(fā)展,但香港不認(rèn)可阿里巴巴的“合伙人”制度。對于神州來說,美股的資本市場近期不斷波動不適合選擇,而A股的主板和創(chuàng)業(yè)板又有盈利、成立時間等等諸多要求,相比之下新三板的體系雖然還不完善,但目前看來可能是最好的選擇。

而且,現(xiàn)在選擇了新三板,未來發(fā)展到一定程度也可以考慮進行轉(zhuǎn)板到主板。當(dāng)然,如果我是陸正耀,即便未來真的有轉(zhuǎn)板的機會,我也會好好在新三板呆著,相比中國的主板和創(chuàng)業(yè)板,如果中間不出現(xiàn)大的突發(fā)問題,我本人更看好新三板的未來。

借力資本 神州可以加速快跑

神州專車目前擁有3萬多輛專車,意味著神州專車的司機加上其他不同部門的人員,員工總數(shù)已經(jīng)接近4萬,和BAT一個量級,這對任何一個還處在創(chuàng)業(yè)階段的公司都是都是不小的成本壓力。而且神州在招募司機的時候,有嚴(yán)格的多道審核程序,據(jù)媒體此前報道,平均每8個應(yīng)聘者,才有一個會選為神州專車的司機,其司機素質(zhì)可以一斑,這種嚴(yán)格的選拔機制必然會導(dǎo)致單個專車司機的成本會高于同類型企業(yè)。

高成本的選拔機制,讓神州擁有了一批高層次的專業(yè)司機,也只有專業(yè)司機才能提供專業(yè)、安全、高效服務(wù)。這個環(huán)節(jié)的成本其實可以降低,但以陸正耀的性格,絕對不會因為成本控制而對安全和專業(yè)妥協(xié),未來還依然會死磕安全和品質(zhì)。至少在創(chuàng)業(yè)初期,這種策略必然會造成虧損,在一些所謂依靠共享經(jīng)濟一味求“輕”的企業(yè)看來就是傻,甚至對于逐利的資本來說也難以理解,所以現(xiàn)階段很多人還不看好神州。但未來一旦這個模式走通,標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī);(yīng)開始凸顯,消費者和市場開始覺醒的時候,神州模式自然而然會被驗證是正確的,自然可以站著把錢賺了。

神州模式目前在主板和創(chuàng)業(yè)板還沒有被印證,而新三板接納程度更高,新三板更歡迎那些“雖然尚未盈利,但未來前景非常大”的企業(yè)。這個被市場驗證的過程中,我認(rèn)為神州需要繼續(xù)“燒”百億以上的資金,花錢買時間、買規(guī)模、買效率,從而在未來的盈利道路和多元化發(fā)展中打好基礎(chǔ)。

撇開神州不談,在我看來未來的中國遲早會進行消費升級的加速,好的品質(zhì)匹配好的價格會成為主流,“物美價廉”這種很多時候錯誤的觀點就會被扭轉(zhuǎn)。不僅僅是專車行業(yè),在食品、服裝、電子等等每一個行業(yè)都是如此,這也是為什么天貓比淘寶東西貴,但越來越多人選擇天貓而放棄淘寶的原因所在。

神州專車們 會助推新三板成為下一個納斯達克嗎?

之前我在一篇文章里提到過,時至今日很多投資人回想起來上個世紀(jì)的納斯達克機遇都后悔不迭,當(dāng)年一大批不被主流資本市場看好的“小公司”,通過納斯達克這個低門檻的交易市場奮力一搏,成為了全球性的公司。這其中當(dāng)年的小公司代表有:蘋果、微軟、雅虎、摩托羅拉、英特爾、索尼等等。后來的谷歌、Facebook、亞馬遜、百度、京東等等都選擇了在納斯達克上市。

俗話說他山之石可以攻玉,歷史是如此的相似。當(dāng)年的紐交所哪里會把納斯達克放在眼里,但現(xiàn)在納斯達克的規(guī)模已經(jīng)超過紐交所,上市企業(yè)的含金量更是足以吊打全球任何一個交易所。我在想,納斯達克不就是中國今天的新三板嗎,從一開始的非主流,通過放低門檻、把選擇權(quán)交給市場的做法來激發(fā)活力,成為全球第一大交易所。雖然新三板現(xiàn)在和納斯達克還有諸多的不同,但其核心理念是相通的。

今天在新三板已經(jīng)上市或者準(zhǔn)備上市的神州、恒大淘寶、點點客、天天網(wǎng)乃至像速途網(wǎng)絡(luò)、虎嗅網(wǎng)等一批媒體代表,未來會通過新三板成為明日之星嗎?我認(rèn)為一定會的。而且反過來,正是因為這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)的存在,因為這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)選擇了新三板,會形成良好的示范帶動作用,讓更多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)和優(yōu)質(zhì)的資本乃至優(yōu)質(zhì)的投資人進入這個市場,如此良幣驅(qū)除劣幣,能形成一個正向循環(huán)。

現(xiàn)在新三板的企業(yè)超過7000家,另外有461家公司已經(jīng)獲批等待正式掛牌,還有1918企業(yè)在申報過程中。今年到現(xiàn)在新三板市場累計掛牌企業(yè)近2000家,僅上月就新增大約600家掛牌公司。無論如何,最終市場會證明一切。

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