站在2016年的年末，突然“實體經(jīng)濟”與“虛擬經(jīng)濟”之爭火爆了整個互聯(lián)網(wǎng)渠道。
很多人也內(nèi)心繁茂，盤算一年的得失，似乎中國經(jīng)濟的核心問題，就是“實體經(jīng)濟”與“虛擬經(jīng)濟”對立的問題。
然而在筆者看來，這樣的爭論并非第一次，這樣的爭論曾經(jīng)發(fā)生在農(nóng)耕文明與刀耕火種的交替之際，也曾發(fā)生在火車取代馬車之際。
我們來看一個小故事，故事要從一張小小的火車票開始。
在工業(yè)時代，火車是標準的運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，19世紀建造的橫貫美洲的太平洋鐵路，被稱為美國繁榮的前奏。
但如今的鐵路，已今非昔比，無論是歐洲之星，還是新干線，中國的“和諧號”，500公里時速的底氣都得益于計算技術(shù)的進步。
從制造，設(shè)計，選址，風(fēng)洞測試，地質(zhì)應(yīng)力分析，整個鐵路系統(tǒng)已經(jīng)與計算緊密相連。
而人們所熟知的12306系統(tǒng)，則早已跑在阿里云的飛天系統(tǒng)上，云計算已然成為實體經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施。
這是大工業(yè)時代與新技術(shù)混維的故事：舊的技術(shù)與新的能力生成著未來，并生機勃勃。
回頭望去，“實體經(jīng)濟”今天遭遇的困境，也許正是因為他們信奉所謂“實體經(jīng)濟”造成的：這是個典型的囚徒之困，一方面極力保守殘缺，一方面則聲稱困難是環(huán)境所成。
然而，真的是所有的所謂”實體經(jīng)濟”都遭遇了困境嗎？筆者認為并不是。
“中國制造”是中國的一張名片，華為將其磨成了利劍，打敗了曾經(jīng)高高在上不可一世的愛立信，高通。
“中國制造”是中國的一張名片，阿里云如今已經(jīng)在迪拜，德國擁有世界一流的云計算中心，“中國技術(shù)”服務(wù)全球。
“中國制造”是中國的一張名片，高鐵技術(shù)如今已經(jīng)能與德日法等老師傅同臺競技，并普惠世界。
而這些“中國制造”，能夠在國際上異軍突起，最重要的是，完成了“中國制造”向“中國智造”的演進。
在這個智慧演進的過程中，我們還去不斷探討傳統(tǒng)與未來的邊界，本身就是一個不成立的問題。
今天的世界，已經(jīng)是“實體經(jīng)濟”與“虛擬經(jīng)濟”的混維世界，這個混維產(chǎn)生的價值，遠遠大于三次工業(yè)革命+信息革命。
談?wù)撘痪S世界的本身，就是狹義的，只有站在混維的角度，才能洞見未來趨勢。
在過去數(shù)十年的時間，互聯(lián)網(wǎng)革命將人類的生產(chǎn)力帶到了前所未有的高度，資本和資源在世界范圍內(nèi)的重新配置和廣泛流通成為典型特征，個體被置于多元文化交流和對話的時代背景下得到了更大的發(fā)展，如果今天中國的企業(yè)家還在探討?yīng)M義的“實體經(jīng)濟”與“虛擬經(jīng)濟”的框框中。那么會有更多的創(chuàng)新被忽略。
G20的杭州故事，正在形成世界級的影響力，2016年充滿了象征意義，對于中國企業(yè)來說，這是冰火兩重天的一年，一邊是新經(jīng)濟崛起，一邊是傳統(tǒng)經(jīng)濟遇冷。
你站在哪里，風(fēng)景就在哪里。