不過(guò)，仔細(xì)研讀上述的艾瑞數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然整個(gè)共享單車行業(yè)的日均總有效使用時(shí)間在增加，但卻是“有人歡喜有人愁”，喜的是摩拜，愁的是ofo。
數(shù)據(jù)顯示，從去年12月第一周到2017年前一周，摩拜的日均總有效使用時(shí)間分別是：764.6萬(wàn)分鐘、800.4萬(wàn)分鐘、834.6萬(wàn)分鐘、851.5萬(wàn)分鐘，939.1萬(wàn)分鐘，呈現(xiàn)出日漸攀升的態(tài)勢(shì)，單月增17.3%;而反觀 ofo則是從最高點(diǎn)的330萬(wàn)分鐘一路下探到258.3萬(wàn)分鐘，縮水22%。
同樣都在共享單車的大紅利的市場(chǎng)環(huán)境中，日均總有效使用時(shí)間的不同，也對(duì)外釋放出一個(gè)信號(hào)：更多的用戶將票投給了摩拜。畢竟，總體使用共享單車的盤子的整體增量就那么多，摩拜吃的多了，自然ofo就吃的少了，所以摩拜節(jié)節(jié)攀升，ofo反而走向衰退。
回到商業(yè)層面，一切的競(jìng)爭(zhēng)的最終落點(diǎn)就是用戶是否使用，所謂得用戶者，得天下。而使用時(shí)長(zhǎng)是一個(gè)關(guān)鍵的衡量指標(biāo)，這樣下去，對(duì)ofo恐怕不是一件好事情。
沒(méi)辦法，為什么摩拜的用戶日均總有效使用時(shí)間更長(zhǎng)，歸根結(jié)底是因?yàn)槟Π莸挠脩趔w驗(yàn)更好，用戶更愿意使用它。
具體體驗(yàn)方面：摩拜的車不需要手動(dòng)解鎖，掃一下碼就自動(dòng)解鎖了，而 ofo 需要手動(dòng)解鎖，就是旅行箱上的那種 4 個(gè)數(shù)字對(duì)齊就開鎖。此外，摩拜 APP 里能看到附近每輛車的定位，而 ofo 不行，它只告訴你附近有多少輛，但沒(méi)有定位。這一點(diǎn)可能跟 ofo 的起點(diǎn)有關(guān)系：它是從校園內(nèi)開始做的，而校園內(nèi)的車比較集中，很容易找。但是在校外，這個(gè)體驗(yàn)不好。
此外，一方面，摩拜的車輛遠(yuǎn)超過(guò)ofo，使用的人數(shù)自然就多，時(shí)長(zhǎng)就更長(zhǎng)。2016年12月末，摩拜周活躍設(shè)備量達(dá)543萬(wàn)臺(tái)，比兩個(gè)月前增長(zhǎng)73%，是排名第二位的ofo的7倍以上，且差距還在逐步拉大;另一方面，如果同時(shí)有摩拜和 ofo，多數(shù)用戶會(huì)選擇前者，畢竟操作起來(lái)更省事。
正是這些為摩拜贏得了用戶，也就自然增加了日均總有效使用時(shí)間。這將成為摩拜前進(jìn)路上的最有效武器，得用戶者得商業(yè)的天下，說(shuō)的就是這個(gè)道理。更何況，除了日均總有效使用時(shí)間之外，據(jù)艾瑞的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從去年12月第一周到2017年前一周，摩拜單車周活躍用戶量達(dá)ofo 4.2倍，摩拜單車活躍用戶單月增長(zhǎng)10% 同期ofo縮水18%。
這些都意味著，摩拜的明天更可期，整個(gè)共享單車的前方也將更加精彩。