“假如說共享單車在 2016 年是VC投資界的風口，那么 2017 年才是共享單車真正在普通用戶中爆發(fā)的一年。”
剛剛開幕的兩會，許多人大代表騎著單車去“上會”。這已從側(cè)面折射出共享單車正在加速走向中國近8億的城市人群。
盡管在apple store上你能搜索到將近30個共享單車app，五顏六色地單車已進入街頭巷尾，但毫無疑問地，ofo單車和摩拜是其中已無限接近于成功地佼佼者。只是，誰會贏得最終地勝利，成為笑到最后的“獨角獸” 呢？
ofo獲國際資本巨頭DST領(lǐng)投 率先拓展海外
3月1日，ofo扔出一個重磅新聞，公布完成4. 5 億美元(約合人平易近幣 31 億元)D輪融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信財產(chǎn)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)團體等機構(gòu)跟投。對此，包括彭博社的國外媒體也有報道，彭博報道稱，最近一次的融資，已經(jīng)使ofo成為了共享單車的“獨角獸”。
ofo背后的領(lǐng)投金主在投資領(lǐng)域大有來頭的俄羅斯投資巨鱷DST，其創(chuàng)始人曾一度被稱為“改變硅谷投資中心的男人”，他的名字叫Yuri Milner（圖右）。Milner投資目標都是非常明確的，那就是只投給估值為10億美元以上的大公司，基本只投新概念高科技公司；要么不投，要么就是大手筆的投入。
對于ofo的投資，這位億萬富翁其實早就以個人身份參股，而這次他帶著他的投資機構(gòu)殺入，足以看出他在共享單車市場上的巨大野心。而且滴滴也有參股ofo，所以算是一家人。
馬化騰就對DST的投資風格作如此評價：看準了就高價砸錢，不要董事會席位，進去了就不出來。
這一次ofo獲得4.5億美元的D輪融資，高于一個月前摩拜所獲得了3億美元融資。
ofo此不僅收獲了4.5億美元融資，更收獲了國際資本的認同。如今ofo還比摩拜更快一步將目光放到了全球市場。小黃車不僅在國內(nèi)40個大小城市隨處可見，這一抹艷麗的黃也開始出現(xiàn)在了新加坡、英國倫敦、美國硅谷。據(jù)報道，ofo在新加坡一周內(nèi)就鋪設(shè)了1000輛單車，現(xiàn)在在倫敦和牛津也鋪設(shè)了500輛。同時，小黃車在美國一些城市，比如硅谷的車輛鋪設(shè)正處于城市服務(wù)“試運營”階段。
而此時，摩拜在上個月末的時候才開始海外市場的第一次“冒險”，首站為新加坡。
這次D輪融資的獨家財務(wù)顧問泰合資本就表示，目前ofo已經(jīng)開始全球化布局，未來橫向鋪滿全球、縱向鎖定優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，同時持續(xù)滲透、疊加服務(wù)種類和商業(yè)場景，空間無限。
ofo單車開放平臺定位 戰(zhàn)略效應(yīng)領(lǐng)跑摩拜
在共享單車初露頭角時，金沙江創(chuàng)投曾經(jīng)收到過摩拜單車的BP，但由于當時摩拜太重，騎行體驗不佳，加上成本較高等因素，最后放棄了對摩拜的投資。
彼時還未成為ofo早期投資人的羅斌通過一個偶然的機會，看到了ofo，找來創(chuàng)始人約談。當時ofo的幾個特點，讓羅斌認為它具有可行性：“1從學校開始鋪設(shè)，利于運營和市場開發(fā)；2模式較輕成本較低，鋪車量可以做得更大；3不用掃二維碼，微信公眾號開鎖更加便捷。” 對ofo堅定不移的投資決心，金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投了ofo的A輪投資。而現(xiàn)在，ofo已正式邁入獨角獸行列，過去幾周ofo的APP數(shù)次排名蘋果IOS總榜第一，用戶數(shù)飛速增長。
資本的眼睛是雪亮的，之所以獲得投資人追捧，是因為相比摩拜，資本更為看好ofo。
摩拜曾引以為豪地“全鋁車身、實心防爆輪胎、軸傳動、電子剎車、電子鎖”等頗為新穎酷炫的特點被越來越多的用戶吐槽為“華而不實、”太難騎了、反人性設(shè)計”，其創(chuàng)始人親口承認“我承認它并不是那么完美，仍有很多地方是可以改進的，甚至有一些“過設(shè)計”。甚至到了摩拜今年2月推出Lite版時候仍被用戶吐槽“騎行感覺不如普通單車和小黃車ofo那樣輕松，但總算像一部正常的單車”。
反觀ofo，無論騎行體驗，還有低成本以及覆蓋量，ofo優(yōu)于摩拜，這是不爭的事實。如果說到ofo在開放平臺上的戰(zhàn)略定位，也使ofo更易于獲得新技術(shù)的支持，也更容易爭取到優(yōu)質(zhì)的資源。
讓擅長造車的飛鴿、鳳凰幫忙造車，讓擅長通信技術(shù)的華為電信牽手布局物聯(lián)網(wǎng)，都是ofo讓資源實現(xiàn)更加充分的配置的體現(xiàn)，這和共享單車的初衷是一脈相承的。
同時，在與上游的合作上，ofo和摩拜采用的是截然不同的供應(yīng)鏈模式，ofo在國內(nèi)建立起近距離點對點的供應(yīng)體系，同時還在海外布局尋找供應(yīng)企業(yè)。
而摩拜在供應(yīng)鏈方面的布局比ofo晚，所以摩拜主要將自己的戰(zhàn)略格局停留于造車上，始終沒有跳出固定的產(chǎn)品思維，先是花了很大一部分精力來研發(fā)智能鎖，然后“四年免維修”的愿景也在殘酷的現(xiàn)實面前成為笑話。
泰合資本創(chuàng)始合伙人郭如意就表示，以ofo為代表的共享單車領(lǐng)域自16年下半年成為互聯(lián)網(wǎng)下半場幾乎唯一的熱點，本質(zhì)在于流量入口的稀缺，“ofo使‘不燒錢打造入口級產(chǎn)品’這樣的場景成為可能，‘車即入口’帶來低獲客成本，高頻交易帶來可觀LTV，預(yù)付模式則帶來了大規(guī)模正向現(xiàn)金流。”
2017年共享單車的決戰(zhàn)不可避免，ofo與摩拜都在以百米沖刺的狀態(tài)進行“競速”，風就要來了，誰會被“吹上天”呢？