這個(gè)春天最亮麗的風(fēng)景——共享單車,不僅讓無(wú)數(shù)日暮西下的自行車生產(chǎn)廠商重新煥發(fā)青春,拿到巨大訂單。甚至還讓很多已經(jīng)轉(zhuǎn)行的自行車維修師傅也重操舊業(yè),忙的不可開(kāi)交。
3月13日,在北京市朝陽(yáng)區(qū)南十里居路北側(cè)約1公里長(zhǎng)的路段,3000多輛ofo的共享單車密密麻麻的停放著,附近多處標(biāo)語(yǔ)十分醒目的顯示維修中,請(qǐng)勿使用”。在間隔小塊空地上,有十來(lái)位維修師忙碌的進(jìn)行換胎、矯正車身。修車師傅介紹,他每天需要修理的小黃車超過(guò)100輛,但即使這樣高強(qiáng)度勞動(dòng),還有幾千兩待修小黃車在“排隊(duì)”等待。而且因?yàn)閾p壞率高,修車速度甚至趕上車被損壞的速度。
修車大爺說(shuō),有許多小黃車都是被認(rèn)為損壞的,還有不少問(wèn)題可能和車身本身的質(zhì)量也有關(guān),比如最常見(jiàn)的損壞部件是車胎和鏈條,這倆地方是他最頭疼的地方,也是車子本身最薄弱的環(huán)節(jié)。“雖然車輕快了,可(質(zhì)量)真比不上我們當(dāng)年騎的老牌子自行車。”
除了車胎和鏈條損壞率高外,ofo小黃車二維碼被涂抹、鎖具被損壞等情況也十分普遍,這讓原本在街頭為大家提供便利的它們不能被正常使用,只能停在這里等著修完再“上崗就業(yè)”。修車師傅表示,小黃車拆卸相對(duì)簡(jiǎn)單,很容易被人破壞變成無(wú)鎖車,甚至是調(diào)換車鎖,共享單車變成破壞者一個(gè)人的“私車”,其他用戶都沒(méi)法使用。“我這不光是維修師,還成開(kāi)鎖匠了。”修車大爺自嘲說(shuō)。
修車師張師傅說(shuō),每天這里(ofo維修點(diǎn))都會(huì)送來(lái)600輛小黃車,早上9點(diǎn)到崗,下午6點(diǎn)才能下班。如果只是補(bǔ)胎等小故障,每人每天可以修50輛左右。如果車身、軸承等受損,工作量則會(huì)銳減到一半以下。據(jù)張師傅透露,隨著時(shí)間推移,問(wèn)題發(fā)生在車身和軸承的比率也越來(lái)越高,所以效率也低了不少。“聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在在增招修車的,量大、效率又低,不多招人也不行啊。”張師傅對(duì)記者說(shuō)。
對(duì)此情況,我們咨詢了幾位專家。專家表示,造成該情況的原因是多方面的。小黃車在產(chǎn)品層面與普通家用自行車并沒(méi)太大差別,成本比較低,實(shí)事求是的說(shuō),比摩拜單車軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等差距還是比較明顯,所以我們總是看到數(shù)量多、規(guī)模龐大的小黃車維修點(diǎn),卻較少看到摩拜小橙車有這種情況。另外,小黃車機(jī)械車鎖容易被破解,單車密碼幾乎形同虛設(shè),這種情況下共享單車幾乎變成了免費(fèi)單車,人們對(duì)免費(fèi)的東西總是缺乏敬畏和珍惜,這也在很大程度上加劇了小黃車受損率高的問(wèn)題。
對(duì)這一問(wèn)題專家也開(kāi)出了自己的“良方”,首先從質(zhì)量入手,加強(qiáng)單車質(zhì)量,尤其是對(duì)薄弱的的鏈條、車胎、車鎖等進(jìn)行升級(jí)。就像我們經(jīng)?吹揭惠v輛ofo和摩拜單車被堆成小山,可摩拜的損壞情況明顯要小很多,支離破碎的情況很少出現(xiàn)。所以減少單車損壞率還是要從產(chǎn)品質(zhì)量入手。另外,通過(guò)技術(shù)升級(jí),解決“被免費(fèi)”的尷尬,減少被濫騎、破壞的情況;同時(shí),還應(yīng)盡快像摩拜單車一樣加入gps模塊,對(duì)破壞行為增加可追溯性,放大作惡暴露和懲罰悉數(shù),變成遏制人性之惡的武器,而不是相反。