損壞率高的ofo,真的能靠租金實現(xiàn)盈利嗎?

2017-03-24 10:46:49來源:威易網(wǎng)作者:

共享單車第一梯隊品牌之一的ofo,終于開始談?wù)摦a(chǎn)品損耗率高、是否會盈利等尖銳的問題。

共享單車第一梯隊品牌之一的ofo,終于開始談?wù)摦a(chǎn)品損耗率高、是否會盈利等尖銳的問題。近日,ofo投資人朱嘯虎先生在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示:很多人吐槽ofo車鎖有漏洞,比如直接可以開鎖,記住某輛車的密碼長期占用等等,但即使這些車輛占到所有投放車輛的三分之二,ofo仍舊是可以實現(xiàn)盈利的。

按朱嘯虎先生的邏輯,盈利本身還是要看主營業(yè)務(wù),也就是租金,其他的盈利方式都是“獎金”。在共享單車市場格局未定階段,低成本快速覆蓋就是最好的。雖然ofo的損壞率高一些,但是車子很便宜,一輛車的成本在200~300元左右,維修成本較低,修車大叔在現(xiàn)場就可以維修,丟失率占總體體量也比較低。ofo的財務(wù)模型很健康,在很多城市已經(jīng)可以靠租金來盈利。

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盡管除了成本之外,損耗率、丟失率、盈虧數(shù)字等,ofo投資人全都沒有給出具體的數(shù)字?蒾fo損耗超過2/3仍可依靠租金盈利,這個說法本身就漏洞重重。

其一,朱嘯虎在二月份的一份演講所稱,三個月時間就能收回成本。按此說法,每40天一輛ofo單車能掙200元,正好夠本;假如這輛單車沒有偷竊、損耗、運維成本,那么三個月能掙450元。但是朱嘯虎說三個月只是剛賺回車輛成本,說明在這450元中,有250元是損耗、偷竊、運維成本。換句話說,一輛單車的年運維成本達(dá)到了1000元左右。這樣下來,靠租金盈利的說法就搖搖欲墜。

其二,高損耗本身會帶來極高的人力成本,更會由此導(dǎo)致一系列延伸問題。此前媒體披露,ofo帶火了一個瀕臨滅亡的產(chǎn)業(yè)——修車業(yè)。甚至有用戶調(diào)侃,ofo是世界上最大的造車公司和修車公司。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看,和摩拜融資額處于同一量級的ofo,因為單車成本低,鋪量更快,但是其高丟失率、高損壞率、只有幾個月的超短壽命,高昂的運維成本,正在加速變成不可承受之重。在一方加速前行,一方不斷放緩節(jié)奏的賽道上,被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過只是時間問題。

其三,ofo似乎仍然沒有了解為何共享單車這個共享界的“新勢力”會受到消費者的青睞。對消費者來說,共享單車最大的意義是解決了最后一公里、短途出行的痛點,而不是真的在乎省那幾毛錢。產(chǎn)品價值是打動消費者的核心要素。一旦損耗率過高,人們除了要面對用手機難以找到小黃車的問題之外,又增加了找到車后騎不走,騎行路上掉鏈子、爆車胎等諸多問題,產(chǎn)品體驗的下降,會讓人們迅速轉(zhuǎn)身離開,投入到競爭對手的懷抱。

在選擇空間很大的共享單車市場,放棄產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗,無異于把自己苦心經(jīng)營的市場拱手相讓;蛟S,ofo投資人的說法,只是面對外界各種質(zhì)疑的一種托詞?刹还苋绾,面對產(chǎn)品缺陷做出表面樂觀實則消極的言論,似乎不是一家有責(zé)任感的大企業(yè)應(yīng)該給予自己的定位。



 

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