新美大在年初試圖搶灘網(wǎng)約車市場，遭到滴滴快速反擊后，王興最近又開辟了個新的戰(zhàn)場。
上個月底以新品牌亮相的美團旅行曬出5.1期間成績單：4月29日，美團旅行酒店單日入住間夜超過120萬；4月30日，美團旅行景點門票入園人次超過115萬；4月總?cè)胱￠g夜超過1700萬。
單在酒店領(lǐng)域，美團旅行的數(shù)據(jù)雖仍不及行業(yè)老大攜程在五一期間的260萬單日峰值，但美團旅行確已是OTA行業(yè)新起來的一個山頭。結(jié)束四大OTA時代后，中國OTA市場正迎來攜程系獨大、新美大和阿里飛豬憑借各自平臺優(yōu)勢追趕的局面。
而在王興的作戰(zhàn)對象中，除了攜程、阿里飛豬這樣的“新仇”，也有口碑這樣的老冤家，以及滴滴、58這樣原本不相干、且同為騰訊系的公司。
四處攻伐的王興和新美大，很容易讓人想起PC互聯(lián)網(wǎng)時代的一家話題企業(yè)：360。在周鴻祎帶領(lǐng)下，這家企業(yè)也曾四處攻伐，叫板騰訊、腳踢百度甚至打得搜狗抬不起頭來，“戰(zhàn)斗精神”也成為這家企業(yè)最大的標簽。
在O2O領(lǐng)域，新美大一如曾經(jīng)的360，在王興帶領(lǐng)下四處攻伐。在這個所謂的移動互聯(lián)網(wǎng)下半場，新美大正在化身成為最惹眼的戰(zhàn)車，而王興和新美大的暴走并非沒有理由。
一.新美大的內(nèi)核，只能走一路吞并的模式
王興是入口論最堅定的信奉者，其兩個最成功的業(yè)務(wù)，不管是團購還是外賣，都不是能提供核心盈利能力的業(yè)務(wù)，而是制造GMV的好手。其商業(yè)邏輯就是在制造GMV的基礎(chǔ)上，不斷利用用戶優(yōu)勢吃進可盈利的業(yè)務(wù)。而在今天的O2O市場中，OTA是個被證明最貼近盈利的領(lǐng)域。
在并購掉去哪兒的情況下，攜程在2016年仍然拿出192億元營收和14億元虧損的成績，而在2015年，攜程的凈利潤曾高達25億元人民幣。對于志在盡快IPO的美團來說，OTA是個能形成收入利潤，填補團購和外賣虧空的市場。
新美大侵入OTA領(lǐng)域，是其內(nèi)核的最好寫照。就是利用外賣和團購燒錢燒出來的入口，來吃進那些低頻、高附加值、可盈利的業(yè)務(wù)。
在不斷依靠融資來制造入口同時，新美大的想象空間還在于利用這一套路制造新的入口，也因此在今年初，新美大選擇閃擊網(wǎng)約車市場，在南京地區(qū)試水發(fā)難滴滴。雖然滴滴成功遏制了新美大的攻勢，但這次閃擊也讓所有跟新美大業(yè)務(wù)有交集的公司提高了警惕，同為騰訊系的滴滴、58也不能免。
二.快速吞并，也是新美大解套的方式。
除開業(yè)務(wù)模式的原因外，王興選擇在今年四處出擊的因素，還有兩個：一個是新美大的整合已經(jīng)完成，在經(jīng)歷多次內(nèi)部洗牌后，新美大的內(nèi)部架構(gòu)已經(jīng)得到確立。另一個則是，新美大沖刺IPO的時間正越來越緊。
吞并掉張濤的大眾點評后，新美大進行了多次內(nèi)部權(quán)力洗牌，在去年8月份，新美大宣布完成內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，王慧文、干嘉偉、呂廣渝、鄭志昊等干將各領(lǐng)一塊業(yè)務(wù)。但不到半年后，呂廣渝、 干嘉偉先后離開，當年由騰訊VP空降到大眾點評的鄭志昊，也在貓眼被光線控股后，與新美大脫離了直接干系。
此次調(diào)整后，王興終于也終于實現(xiàn)對新美大的高度控制，一系列重要業(yè)務(wù)完成權(quán)力交接。一直跟隨王興的王慧文掌控美團起家的餐飲領(lǐng)域，同樣是美團時代干將的陳亮負責(zé)目前還在打硬仗的酒旅業(yè)務(wù)，從58過來的張川負責(zé)原來的點評。理順完內(nèi)部架構(gòu)的新美大，這才像一部戰(zhàn)車一樣慢慢發(fā)動起來。
新美大“戰(zhàn)車”此時啟動的另一個原因，則是新美大必須要去回應(yīng)資本市場的期待了。美團與大眾點評的合并，本來就是資方為了快速解套而設(shè)的局，業(yè)界也一直傳聞，在美團點評合并也是資方最后一次注資時，與管理層簽有對賭約定。
據(jù)公開報道，資方要求新美大必須在2018年完成上市，總市值要超過200億美元。關(guān)于對賭的懲罰條款目前并不清楚，但根據(jù)過往案例，如果對賭失敗，其結(jié)果往往是管理層大比例失去股份后，還要丟失控制權(quán)。而這并不是王興第一次做對賭，在2015年美團最后一次融資7億美金時，王興與投資人簽署的投資協(xié)議中，甚至包含投資人有權(quán)溢價撤回資金的條款。
大眾點評于03年創(chuàng)辦，美團于10年由王興創(chuàng)始，兩家公司的成長時間都已經(jīng)超過了一般私募基金每期募資的周期。兩家公司在成長中，捆綁了太多利益，也被綁上了太多枷鎖，而合并后的新美大又承繼了兩家公司身上的利益糾葛。在所有人都在等待解套時，新美大只能像加注最后一次燃料的戰(zhàn)車一樣暴走了。
三.新美大的未來：360還是騰訊
四處攻伐的新美大，已經(jīng)成為今天互聯(lián)網(wǎng)最不討喜的角色之一，這不僅體現(xiàn)在新美大與阿里系的恩恩怨怨上，也體現(xiàn)在新美大與一系列與嫡系公司的互動上。
相比經(jīng)常與馬化騰溝通產(chǎn)品的滴滴程維，或與騰訊各業(yè)務(wù)互動緊密的京東，新美大作為騰訊系版圖中最重要的O2O布局，甚少看到與騰訊的互動。微信近年來在O2O領(lǐng)域的動作，不管是卡券、服務(wù)號還是最近的小程序，都看不到與新美大的高級別合作。
新美大四處攻伐與漸被孤立的場景，過去也曾經(jīng)在兩家企業(yè)身上出現(xiàn)過，一家是360，另一家則是騰訊。
360的四處攻伐出擊，最終導(dǎo)致自己成為互聯(lián)網(wǎng)孤兒，不僅在投資并購上被各種拒絕，甚至連蘋果也曾全線封殺過其產(chǎn)品長達一年。而最終在移動端，360被騰訊取代了中國第一大網(wǎng)絡(luò)安全公司的地位，360今天也被排除在一線互聯(lián)網(wǎng)公司行列，甚至很多年輕從業(yè)者都已經(jīng)想不起曾經(jīng)的周戰(zhàn)神；
另一家在最近市值達到3000億美金的巨頭——騰訊也曾有過這樣的階段，“防火防盜放騰訊”也曾是所有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者口中的戲言，但騰訊最終走上的是與360完全不同的道路，其開放合作的模式是在加固自己的核心業(yè)務(wù)同時，在電商、O2O、出行等一系列業(yè)務(wù)上選擇退后，并轉(zhuǎn)而在云計算、金融等新領(lǐng)域?qū)ふ覚C會。
360與騰訊完全不同的遭遇，對于四處攻伐，試圖吃掉滴滴、攜程以壯大自己估值的新美大，是很有參考意義的。只是做360還是做騰訊，在資方擠壓下，“周鴻祎化”的王興不知道能否想得明白。